Операторів автопарків має хвилювати не ціна літієвої батареї. Це кількість AGV, які простоюють, поки інші заряджаються.
На багато-змінних складах цей незадіяний парк може становити 20-30% від загальної кількості одиниць транспортних засобів, придбаних не для пропускної здатності, а для покриття під час періодів зарядки. Коли Polinovel виконує розрахунки розміру парку для нових розгортань, ці накладні витрати на покриття є першою змінною, яку ми виокремлюємо: вони часто перевищують різницю у вартості акумуляторів між хімікатами.
Перш ніж робити вибір між швидкою зарядкою та зарядкою за можливістю, це допоможе зрозуміти, що ви насправді вирішуєте. Це не порівняння швидкості. Це питання про те, як ваша операція використовує час.
Дві філософії, а не дві швидкості
Швидке заряджання зазвичай забезпечує 25-50 ампер на 100 А·год ємності акумулятора, розроблене для запланованих сеансів заряджання, які виводять елементи на повну потужність. Можливість заряджання працює з нижчою швидкістю-часто нижче 25 ампер на 100 А·год-і покладається на короткі поповнення під час природних пауз у робочому процесі, а не на виділених вікнах. Відмінність звучить чисто на папері. На практиці вибір залежить від змінної, про яку більшість специфікацій не згадують: коефіцієнта насичення автомобіля.
70% насиченості означає, що 30% часу зміни передбачає очікування в доках, місцях зупинки або в чергах-можливість оплати може поглинути цей час простою без додавання транспортних засобів. Понад 90 %, немає вікна для експлуатації. Швидка зарядка з меншим парком або заміна батареї стає єдиним шляхом до безперервної роботи.
Розгортання Polinovel минулого року для дистриб’ютора авто{0}}запчастин у Гуандуні ілюструє, як це відбувається на практиці. На їхньому складі працювали дві лінії комплектування з ідентичними моделями AGV і характеристиками акумуляторів. Різниця полягала в щільності робочого процесу: одна лінія мала природні паузи під час передачі конвеєра, інша виконувала безперервні цикли без неактивних вікон. Початковий план керівника операцій полягав у розгортанні парку однакового розміру на обох лініях. Після того, як ми відобразили робочі цикли, рекомендація змінилася-для високої-лінії щільності потрібні спеціальні відсіки для швидкої{7}}зарядки та два додаткові транспортні засоби, щоб підтримувати ту саму пропускну здатність. Клієнт відмовлявся від додаткових капіталовкладень, доки ми не показали альтернативу: можлива плата на цій лінії означатиме, що транспортні засоби вийдуть із ротації під час-зміни. Вони схвалили переглянуту специфікацію.
C-Rate: обмеження, що стоїть за кожним тарифним планом
Літієва батарея ємністю 150 А·год, розрахована на 0,5°C, витримує 75 ампер безперервно. Традиційні гелеві батареї часто витримують лише 0,3°C, перш ніж тепло прискорить деградацію. Цей розрив у 0,2°C звучить мало, доки ви не обчислите загальний час безвідмовної роботи за 2000+ цикли-різниця може перевищувати три місяці додаткових продуктивних годин на транспортний засіб.
Невідповідність, яку ми найчастіше спостерігаємо під час польових аудитів: підприємства інвестують у високу-якістьсистеми літієвих батарей AGV, а потім підключіть їх до зарядних пристроїв, призначених для свинцевої{0}}кислоти. Вони платять ціни на літій за продуктивність свинцевої-кислоти. Перед-розробка Polinovel включає перевірку сумісності зарядного пристрою як стандартний крок,-оскільки номінальна C-батарея є максимальною, але потужність зарядного пристрою є фактичною межею.
Де розрахунок ROI стає складним
У розгортанні AGV Polinovel за останні три роки заводи перейшли зі свинцевої-кислоти наLiFePO4з розподіленою можливістю заряджання спостерігали приріст використання від 22% до 38%, залежно від базової ефективності парку та розташування інфраструктури заряджання. Розкид великий, оскільки прибуток залежить від умов, які не завжди виконуються.
Об’єкт потребує розподіленої зарядної інфраструктури вздовж шляхів руху AGV, а не централізованої зарядної кімнати. Хімічний склад батареї повинен витримувати часткові цикли заряду без прискореного календарного старіння. А температура навколишнього середовища повинна бути вище 15 градусів.
У середовищах-холодного ланцюга ця остання умова не виконується. Літієві елементи, заряджені нижче 10 градусів, відчувають прискорене зменшення ємності-точна швидкість залежить від хімії та зарядного струму, але напрямок є незмінним. Морозильні-комплекти Polinovel включають інтегроване-контрольоване нагрівання BMS, яке попередньо-розігріває клітини до 15 градусів перед тим, як приймати струм. Це додає приблизно 8{14}}12% до вартості упаковки, але запобігає передчасній втраті потужності, яка перетворює 5-річний актив на 2-річне зобов’язання. Для оцінки операторів холодового ланцюгаЛітієва батарея AGVпараметри, система опалення необов’язкова-це різниця між ROI та списанням-.
Період окупності залежить від розміру вашого-парку, структури змін, умов навколишнього середовища, наявної інфраструктури. Те, що ми можемо підтвердити з розгортання Polinovel: для операцій, що працюють у дві або більше змін щодня в середовищі вище 15 градусів, LiFePO4 із альтернативною зарядкою постійно забезпечує нижчу загальну вартість володіння, ніж свинцева-кислота протягом 5-річного горизонту. Окупність премії за батарею зазвичай становить 18-30 місяців, головним чином завдяки зменшенню розміру автопарку та ліквідації спеціальних акумуляторних кімнат.
Рішення щодо інфраструктури, які фіксують ваші можливості
Привертає увагу стратегія зарядки та хімія акумулятора. Зарядна інфраструктура розглядається як запізніла думка. Це задом наперед.
Різниця у вартості між розподіленими зарядними станціями й централізованою швидкою{0}}зарядною станцією може відповідати самому оновленню батареї-, а вибір інфраструктури роками обмежує робочу гнучкість. Одне рішення, яке ми спонукаємо клієнтів прийняти раніше: модульні відсіки в діапазоні від 500 Вт до 2 кВт дозволяють поступово збільшувати масштаб у міру зростання парку, замість того, щоб будувати прогнозований максимум у перший день.
дляЛітієва батарея AGV оптовим покупцямплануючи поетапне розширення, топологія інфраструктури заслуговує на те, щоб специфікувати так само, як і самі пакети. Архітектори рішень Polinovel можуть моделювати обидва разом-оскільки батарея, яка технічно підтримує можливу зарядку, не допомагає, якщо план об’єкта все одно передбачає централізоване заряджання.
Що це означає для вашої наступної розмови про закупівлі
Якщо ви вказуєтеСистеми швидкої зарядки акумуляторів AGV, починайте з оперативних даних: показники насичення транспортних засобів, середній час простою між завданнями, діапазон температури навколишнього середовища та потужність існуючої електричної інфраструктури. Технічні характеристики акумулятора та зарядного пристрою випливають із цих вхідних даних.
Polinovel надає перед{0}}технічну підтримку, яка включає оцінку об’єкта та моделювання TCO для розгортання батарей LiFePO4 AGV. Якщо ви порівнюєте конфігурації швидкої та альтернативної плати для конкретного об’єкта, наша команда рішень може порівняти цифри з вашими робочими параметрами-і сказати вам, чи відображатиметься збільшення використання у вашому середовищі.
