Акумулятори 36 В для гольф-мобілей: літієві посібники з оновлення для флоту

Я збираюся бути прямим з вами. Якщо ви використовуєте 36-вольтний парк і все ще використовуєте свинцеву-кислоту, ви, ймовірно, втрачатимете десь від 1500 до 2400 доларів США на візок протягом наступного десятиліття порівняно з підприємствами, які вже перейшли. Це не тактика лякання. Ось що показують електронні таблиці після того, як ми підрахували 40+ операторів автопарків за останні два роки.

 

Але ось що ніхто в цій галузі не хоче визнати: приблизно три чверті «переробок на літій», які ми вимагали виправити, були роботами своїми руками або дешевими установками, які вийшли з ладу протягом двох років. Технологія працює. Проблема в тому, як це реалізується.

 

Цей посібник охоплює те, чого ми навчилися в Polinovel від проектів, які пройшли правильно, і проектів, які ми успадкували після того, як вони пішли не так.

Проблема 36 В, про яку ніхто не хоче говорити

Ось те, що мене розчарувало, коли я вперше приєднався до цієї галузі. Відвідайте будь-яку торгову виставку, поспілкуйтеся з будь-яким великим виробником акумуляторів, і вони витратить 45 хвилин на пояснення своїх лінійок продуктів на 48 В і 72 В. Запитайте про 36 В і спостерігайте, як їхній ентузіазм зникає.

«О, це застаріле обладнання. Більшість людей усе одно оновлюють свої візки».

справді? Скажіть це на поле для гольфу в штаті Теннессі, де працює 120 візків Club Car DS, придбаних між 2002 і 2008 роками. Ці візки мають ще одне десятиліття терміну експлуатації. Мотори в порядку. Контролери працюють. Але варіанти батареї? сміття. Або, принаймні, це те, що пропонував ринок, поки такі компанії, як ми, не вирішили, що сегмент 36 В вартий справжньої уваги інженерів.

Ринок автопарків 36 В не малий. Це приблизно 35-40% робочих візків для гольфу в Північній Америці. Постачальники покинули ці об’єкти, шукаючи нові платформи напруги, і з тих пір вони застрягли або на свинцево-кислотних, або на погано розроблених літієвих модернізаціях.

Ми свідомо вирішили зосередитися тут. Не тому, що 48 В невигідно. Тому що 36-вольтових операторів обманювали, і, здавалося, нікого це не хвилювало.

Скільки насправді коштує перетворення

Я покажу вам реальні цифри, а потім поясню, чому більшість порівнянь вартості, які ви бачили в Інтернеті, є оманливими.

Лінія робіт з технічного обслуговування - це місце, де більшість порівнянь обманює. Вони або повністю ігнорують це, або використовують якусь смішну низьку-оцінку, наприклад «50 доларів на рік». Це фантастика.

Ось реальність. Свинцеві-кислотні батареї в автопарку потребують перевірки води кожні 1-2 тижні влітку, щоквартального очищення терміналів, щомісячної вирівнювальної плати, і хтось має фактично виконувати цю роботу. Навіть за 22 долари США за годину роботи техніка з повним навантаженням 12-15 годин щомісяця для всього парку швидко зростають. Один курорт, з яким ми працюємо в Арізоні, підрахував, що вони щорічно витрачали 31 000 доларів США лише на роботу з обслуговування акумуляторів до перетворення. Їхній начальник технічного обслуговування мало не впав зі стільця, коли побачив номер.

Вибір ємності між 105Ah і 150Ah залежить від вашої місцевості та моделі використання. Рівне поле, стандартні раунди з 18-лунками, помірний трафік? 105 Ач справляється з цим. Перепади висоти понад 150 футів, 27+ ями, візки, що тягнуть причепи з напоями, чи інтенсивне-використання? Вам потрібен 150 А·год, інакше ви будете шукати проблеми із заряджанням.

Ми допомагаємо клієнтам визначити, яка конфігурація підходить перед покупкою. Помилка створює проблеми, вирішення яких коштує дорожче, ніж різниця в ціні між моделями.

Чому так багато перетворень не вдається

Це та частина, яка мене дратує в цій галузі.

Хтось читає в Інтернеті, що можна просто купити три літієві батареї на 12 В, з’єднати їх послідовно, як зі свинцевою-кислотою, і заощадити купу грошей. Звучить логічно. Це також надійний спосіб викинути візки на курс протягом 8-12 місяців.

Технічне пояснення включає те, що називається конфліктом BMS. Кожна літієва батарея 12 В має власну систему керування батареєю, яка контролює заряд і розряд. З’єднайте три разом, і ви отримаєте три незалежні системи, які не спілкуються між собою. Коли перша батарея досягає повного заряду, її BMS від’єднується. Два інших припиняють заряджання, тому що ланцюг тепер розімкнуто. Робіть це кілька разів, і блок вийде з рівноваги, поки одна батарея повністю не розрядиться під час роботи.

Форум Cartaholics широко задокументував цю модель невдачі. В одній темі, яку я додав до закладок, показано власника EZ-GO, який за два роки перебрав три комплекти дешевих батарей на 12 В, перш ніж хтось нарешті пояснив, що відбувається. (cartaholics.com)

Рішення являє собою уніфікований пакет з єдиною BMS, яка керує всіма осередками. Це необов’язково для використання автопарком. Це різниця між ефективним перетворенням і тим, що створює більше проблем, ніж вирішує.

Другий тип відмови передбачає занижені показники розряду. Ваш контролер 36 В споживає 300-350 ампер, коли візок прискорюється з місця або піднімається на схил. Батареї, розраховані на постійну потужність 100-150 ампер, призведуть до відключення BMS під навантаженням. Візок просто зупиняється. Водій не знає, що сталося. Ваш телефон дзвонить.

Ми специфікували наші пакети на 200 А безперервно з 500 А в піку спеціально тому, що ми втомилися виправляти помилки інших людей. Перебір для рівнинної місцевості? можливо. Але це означає, що акумулятор ніколи не стає обмежуючим фактором, незалежно від того, з чим стикається візок.

Справа про страхування

Скажу чесно. Спочатку це застало нас зненацька.

Близько 18 місяців тому клієнт із Флориди зателефонував і сказав, що їхня страхова компанія ставить запитання щодо переробки літію, яку ми щойно завершили. Потрібна документація щодо типу хімії, термічних характеристик, протоколів зберігання. Ми з таким раніше не стикалися.

Виявилося, що страхова індустрія почала звертати увагу на пожежі літієвої батареї в інших додатках, а деякі страхувальники занепокоїлися парком гольф-карів. Wells Insurance опублікувала вказівки, спеціально попереджаючи операторів полів для гольфу, що літієві батареї «вплинуть на привабливість страхового ринку». (blog.wellsins.com)

Тому ми розробили пакет документів. Хімічні дані LiFePO4 показують поріг термічного відходу при 500-600 градусів проти 180-250 градусів для хімії NMC, яка використовується в дешевших продуктах. Копії сертифікатів UL. Записи про відповідність NFPA 855 для конфігурацій зарядки.

Коли клієнти потребують нас під час розмови зі своїми страхувальниками, ми це робимо. Займає годину, відповідає на технічні запитання, зазвичай вирішує проблеми.

Вплив преміум-класу, який ми спостерігали, коливається від 4-9% збільшення при поновленні. Неприємно, але заощадження від конверсії охоплюють це в першому кварталі та в подальшому є позитивним.

Це не проблема, яку клієнт повинен вирішувати самостійно. Ми створили це, продаючи їм літієві батареї, ми допомагаємо їм впоратися з ускладненнями, пов’язаними з подальшою обробкою.

Як ми насправді реалізуємо переобладнання автопарку

Раніше я думав, що краще швидше. Перетворіть весь парк, виконайте це та переходьте до наступного проекту.

Цей підхід одного разу вразив нас. 65-переробка кошиків у приватному клубі, завершена за шість тижнів, виглядала успішною, доки через три місяці ми не виявили партію комірок з невідповідною місткістю. Раптом ми замінюємо 20+ пакетів за гарантією, клієнт розлючений, і наша маржа за цим проектом стала негативною.

Зараз ми все поступово, і мені байдуже, якщо клієнти відступлять від графіка.

Перша фаза:8-10 візків, півроку перевірки. Ми вибираємо одиниці, що охоплюють діапазон випадків використання на цьому об’єкті. Пагорби, рівнини, штабні візки, гостьові візки. Збір даних про цикли заряду, діапазон, будь-які аномалії. Це виявляє проблеми конфігурації, перш ніж вони вплинуть на весь парк.

Друга фаза:30-40% парку за результатами валідації. На даний момент команда технічного обслуговування знає, що вони роблять, зарядна інфраструктура поглинула навантаження, і ми маємо реальні дані про продуктивність замість прогнозів.

Третя фаза:решту флоту, оскільки існуюча свинцева{0}}кислота досягає кінця. Немає сенсу змушувати достроково виводити з експлуатації акумулятори, які ще працюють. Дозвольте їм завершити свою службу, поки перетворена частина щодня демонструватиме, що ця операція отримує від літію.

Цей підхід також допомагає клієнтам, які не можуть отримати затвердження бюджету для повного переобладнання парку протягом одного фінансового року. Розподіл капіталу на 2-3 бюджетні цикли часто робить різницю між «затверджено» та «можливо наступного року».

Що ми будуємо по-різному

Я не збираюся прикидатися, що наші батарейки чарівні. Хімія LiFePO4 - це хімія LiFePO4. Клітини надходять від однієї і тієї ж кількох великих виробників, які постачають усіх.

Ми контролюємо дизайн упаковки, програмування BMS і перевірку якості.

Наша архітектура BMS справляється з поточними навантаженнями, які фактично виникають під час обслуговування автопарку, а не з теоретичними середніми значеннями. 200Безперервний піковий струм 500 А з тепловим керуванням, яке не вимикає агрегат лише тому, що влітку в Арізоні температура навколишнього середовища перевищила 100 градусів F.

Заряджання в холодну погоду є місцем, де багато продуктів виходять з ладу операторів у північних штатах. Стандартний BMS блокує зарядку при температурі нижче 32 градусів за Фаренгейтом, оскільки прийом струму за низької температури пошкоджує елементи. Наші пакети включають нагрівальні елементи, які автоматично доводять клітини до безпечної температури заряджання.

Усуває потребу в опалювальному сховищі, яке для більшості приміщень коштуватиме дорожче, ніж сама батарея.

Система моніторингу показує-статус вашого автопарку в реальному часі. Напруга елемента, температура, стан заряду, кількість циклів. Проблеми спливають до того, як гості затримаються на 14-му фарватері.

Гарантія 10 років. Роки повної заміни 1-5, пропорційно до 10 року. Об’єкти з понад 50 візками отримують угоди про обслуговування на місці, тому вам не доведеться чекати на доставку, коли щось потребує уваги.

Початок роботи

Кожен проект починається з оцінки ділянки. Для об’єктів до 100 візків потрібно півдня. Ми оцінюємо рельєф місцевості, моделі використання, існуючу зарядну інфраструктуру, робочі процеси технічного обслуговування.

Результатом є специфікаційний документ, у якому показано рекомендовану конфігурацію, графік впровадження та прогнозовану рентабельність інвестицій на основі ваших фактичних операційних даних. Не загальні оцінки. Ваші номери.

Якщо цифри не відповідають вашій ситуації, ми повідомимо вам. Ми відмовилися від проектів, терміни окупності яких не виправдовували перетворення. Це не поширене явище, але трапляється, і ми воліємо цю розмову наперед, ніж мати незадоволеного клієнта пізніше.

Для об’єктів, де конверсія має сенс, поточний час виконання становить 4-6 тижнів від угоди до доставки. Завершення першого етапу зазвичай займає 8-12 тижнів, включаючи встановлення та навчання.

Ринок 36V був занедбаний. Оператори, які керували старими парками з роками служби, що залишилися, застрягли, вибираючи між свинцевою-кислотою головним болем і літієм, розробленим людьми, які не розуміли застосування.

Ми вирішили це виправити. Незалежно від того, чи закінчите ви працювати з нами чи з кимось іншим, ви принаймні тепер розумієте, чим відрізняються ефективні перетворення від невдалих.